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Effrayée, l’autruche cacherait sa tête dans le sable

les potes doivent être éclairésCHRONIQUES CHOUCROUTE
par le Pote H

Dans mes chroniques on m’’a demandé de cultiver les potes âgés pour leur montrer la différence entre culture et agriculture.
Vu leur sénilité précoce nous procéderons toujours, par des anecdotes, qui leur permettront de mieux mémoriser, et de bien comprendre le sens des choses …

POTE H : Effrayée, l’autruche cacherait
sa tête dans
le sable

Faire l’autruche est une expression de la langue française qui traduit le fait qu’une personne refuse de faire face à la réalité, à ignorer un problème.

Cette expression populaire est née de l’idée que l’autruche, plus grand oiseau au monde, enfouit sa tête dans le dès qu’elle a peur croyant ainsi être en sécurité.
Mais qu’en est-il réellement ?
Ce vieil adage est basé sur les observations, mais son interprétation est fausse. Si l’autruche met effectivement la tête dans le sable, cela n’a rien à voir avec ses craintes : lorsque l’oiseau est effrayé, il s’enfuit !

On dit généralement que cette légende a été lancée par l’écrivain romain Pline l’Ancien qui, au premier siècle de notre ère,

Mosaïque romaine du deuxième siècle de l’amphithéâtre de Zliten, en Lybie, représentant des autruches  — Image : Domaine public

 

Il décrivait les autruches comme des oiseaux particulièrement sots, au point de croire que leur corps est parfaitement caché lorsqu’elles enfouissent leur tête dans des broussailles.

Cette idée fausse à la vie dure a été répétée pendant des siècles et déformée, jusqu’à adopter sa forme actuelle, selon laquelle les autruches cachent leur tête dans le sable en cas de danger.

L’autruche ne se terre pas dans le sable, mais court à 70 km/h

D’un point de vue évolutif, il paraît évident que les autruches pratiquant la politique de l’autruche à l’approche d’un prédateur auraient moins de chance de survie que celles essayant de se défendre ou de fuir.
Cette idée ne tient toutefois pas la route quand on y réfléchit : non seulement l’autruche resterait à la merci du premier prédateur venu mais en plus, elle étoufferait rapidement !

Les autruches sont (malgré leurs 300 kg) après tout les oiseaux qui courent les plus vites au monde : Elles peuvent maintenir un rythme de croisière de 50 km/heure si le besoin s’en fait sentir et dépasser les 70 km/h en cas de danger.

De plus, leur excellente vue leur permet de voir arriver les prédateurs de loin et elles peuvent en cas de nécessité donner de puissants coups de griffes, capables d’éventrer un être humain.
De plus, on dit que dans certaines situations ou elles se sentent menacées, les autruches se couchent et aplatissent leur cou au sol, réduisant ainsi leur visibilité et augmentant leurs chances d’être confondues avec un buisson.

Il existe aujourd’hui plusieurs théories pour expliquer cette expression.
Une autruche et ses œufs Image : Picture Taker 2D’abord, l’autruche pond ses œufs dans le sol, dans des trous qui peuvent faire jusqu’à une trentaine de centimètres de profondeur.
De jour, c’est le mâle qui surveille les œufs ; de nuit, c’est la femelle.
Au cours de la surveillance, il peut arriver que l’ retourne les œufs, ôte les lézards ou les rongeurs qui se seraient incrustés dans les trous pour profiter de la .
L’autruche a donc régulièrement la tête dans le sable en période de couvaison.

Par ailleurs, si l’autruche est essentiellement , elle mange de tout, et toute la journée. Ainsi, lorsqu’on observe l’oiseau, il semble avoir bien souvent la tête près du sol, d’où l’idée d’un oiseau qui enterre sa tête.

À ceci, on peut ajouter qu’avec son long cou, l’autruche, en cas de tempête de sable, n’a d’autre choix que de mettre sa tête au ras du sol. L’adage populaire est probablement né de la combinaison de toutes ces observations, mais une chose est sûre : l’autruche, du haut de ses deux mètres et avec des pointes de de course à 70 km/h, a tout intérêt à courir si elle se sent menacée plutôt qu’à enfouir sa tête dans le sable !

 

  MES CHERS POTES ÂGÉS, JE ME DOIS DE VOUS DIRE

Si vous êtes une personne qui refuse de faire face à la réalité, à ignorer un problème et que vous faites comme l’autruche en mettant la tête dans le sable, je vous invite à regarder la position que vous prenez …!!!

Vous êtes en position de prendre un coup de pied dans le cul de la vie..!!!

Alors affrontez vos douleurs vos angoisses et vos peurs …
Faites front…
A vos tourments voire vos démons….
Bon courage à vous tous

SOURCES : 
http://www.vulgarisation-scientifique.com/wiki/Pages/Id%c3%a9e_re%c3%a7ue_-_Les_autruches_cachent_leur_t%c3%aate_dans_le_sable

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POTACHE

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Le cerf volant monte à l’échelle de BEAUFORT


CHOUONS ENSEMBLE

par Chou fleur

C’est mercredi les choupinets et les choupinettes voilà de quoi jouer avec Papy et Mamy et s’instruire parfois….

Ce mercredi le vent est à l’ honneur ……
Essayons de ne perdre ni le cerf volant, ni la tramontane…..!

EN SOUVENIR DE MON PREMIER CERF VOLANT…!
ROI DU VENT …

ET DE L’AÉRODYNAMIQUE…..

Cerf-volant triangulaire.LE CERF VOLANT

Sa naissance remonte à 3000 ans et en Chine
D’anciens textes chinois font remonter l’origine du cerf-volant au IVe siècle av. J.-C.. Toutefois ces textes étant très postérieurs à l’époque à laquelle ils font référence, il est impossible de savoir précisément où et quand a été inventé le premier cerf-volant.
Il est très probablement l’invention d’un peuple de pêcheurs et navigateurs des îles d’Asie du Sud-Est, des populations expertes en l’art de fabriquer des fils, des voiles et d’utiliser le vent

La Chine et les hommes volants

Dans la Chine antique, les cerfs volants furent militaires: ils jouèrent le rôle d’un système de messagerie, de la guerre psychologique en terrorisant les ennemis, ils évaluèrent les distances. Dans certains films récents, on les voit transporter des commandos lors de l’attaque des citadelles, avec atterrissage et récupération possible, et avant l’invention du papier. Légende ou vérité?

Cerf-volant géant lors du festival de Yôkaïchi au Japon.Étymologie

Le mot Cerf volant vient du mot serp (mot féminin en ancien français pour désigner un serpent) -volante selon le dictionnaire de l’Académie française et le dictionnaire de la langue des XIXe et XXe siècles publié par le CNRS en 1977.

« Il estait de merveilleuse grandeur ayant [?] environ dix brasses de longueur [?] avec quelques pieds et une grosse teste, ou deux, car lorsqu’il se retournait, ce qui estoit souvent, il paraissoit avoir deux testes, ayant une queue fort longue laquelle ondoyoit au vent [?] les ailes ayant fort grandes et membraneuses [?] Mon opinion n’est autre, sinon que sa peau est partie de la boutique d’un marchend de soye (qui est un léger taffetas) et puis, par quelque bon rieur, artificiellement accommodée en forme de dragon (chose toutefois qui ne se devroit tollérer) et porté au haut de quelque tour, puis envoyé au vent estant tousjours tenu d’un petit cordeau [?] par l’artisan ou maistre de telle sottise, est faite pour aguerrir un simple peuple qui ne faut à dire que c’est un dragon comme je l’ai ouy de plusieurs : et perce, j’ai voulu escrire ce petit discours pour les en oster d’avoir. »  François de Belleforest à propos d’un étrange dragon sur Paris le 17 février 1579.

L’aérodynamique

le même principe est simple: la vitesse de l’écoulement de l’air crée la portance, le même de celui d’une aile d’avion.
L’équilibre en vol stationnaire est une combinaison des forces aérodynamiques (portance et traînée), le poids du cerf-volant et la force de tension du fil de retenue..

 

Les Records

le plus large: Peter Lynn a battu les records avec le Megabite, un cerf-volant le plus grand au monde avec 933 m² de tissu, 42m par 25m, vu à Bristol International Festival of Kites.
le plus petit :… 5mm
le plus grand nombre
: 11,284 cerfs volant dans le ciel japonais
le plus long : 1034 mètres
en altitude : 9740 metres
en vitesse : 193 km/h
en heures en l’air : 180 heures
en poids :  2 tonnes (japon)

Le vent et l’échelle de Beaufort

AMIRAL BEAUFORTL’échelle de Beaufort est une échelle de mesure empirique, comportant 13 degrés (de 0 à 12), de la vitesse moyenne du vent sur une durée de dixanémométre minutes utilisée dans les milieux maritimes.
Initialement, le degré Beaufort correspond à un état de la mer associé à une « fourchette » de la vitesse moyenne du vent.
Même si, de nos jours, cette vitesse peut être mesurée avec une bonne précision à l’aide d’un anémomètre, il reste commode, en mer, d’estimer cette vitesse par la seule observation des effets du vent sur la surface de la mer.

Il revient à l’amiral britannique Francis Beaufort (1774-1857) d’avoir, en 1805, imaginé une échelle comportant des critères assez précis pour quantifier le vent en mer et permettre la diffusion d’informations fiables universellement comprises. Ce fut l’« échelle de Beaufort ».

 

D’autres critères y furent adjoints pour étendre son application à terre.

Ce tableau a été complété en ce sens….
Vous saurez ainsi reconnaitre « le coup de tabac » … et  « l’ouragan »


CHOU FLEUR                RETRO : C’est du même tabac…..retour sur la rubrique du même tabac

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En matière de sécurité l’air bag nous en met plein les yeux

Crème anti-douleur 200mlbarre grenat

BLOC NOTE

PRÉVENTION

par Compote

barre grenat

En matière de sécurité l’air bag nous en met plein les yeux
Découvrez de quelle manière ?

 Après les statistiques nord-américaines, la ceinture de sécurité (3 points) seule est 3 fois plus efficace que l’air-bag seul pour diminuer la gravité des blessures.
Mais l’addition « air-bag + ceinture de sécurité » permet une réduction de gravité d’environ 5 points de chaque type de lésions, portant au mieux

  • de 50 à 55 % le taux de diminution des blessures mortelles ;
  • de 55 à 60 % celui des blessures graves ;
  • mais seulement de 20 à 25 % celui des blessures légères, avec apparition de nouveaux types de lésions dûs à la nature et au mode d’action de l’air-bag.

L’air-bag est un sac en nylon enduit de PVC, placé dans la colonne de direction pour l’air-bag conducteur, dans le tableau de bord pour l’air-bag passager avant, dans les dossiers des sièges avant pour les air-bags passagers arrières et dans les portières pour les air-bags latéraux.

Au niveau du pare-chocs avant se trouvent de trois à cinq capteurs sensibles aux chocs et aux décélérations brutales (dès 18 km/h).
La stimulation de ces capteurs déclenche automatiquement la combustion d’une cartouche de 70 grammes de poudre d’hydroxyde d’azote qui se transforme en un gaz expansif contenant 1 % d’hydroxyde de sodium.
Les reliquats de poudre d’hydroxyde d’azote et l’hydroxyde de sodium post-combustion très fortement alcalin, sont très toxiques pour l’oeil et lui font donc courir un risque potentiel important de brûlures chimiques qui s’ajoutent aux brûlures thermo-mécaniques lors du déploiement à très grande vitesse de ce sac enduit de PVC.

 j'étais bien heureux d'en avoir deux..!Les traumatismes cornéens sont rarement graves : érosions épithéliales, oedème de cornée le plus souvent assez rapidement régressifs.
Mais, en cas de chirurgie réfractive préalable, cela peut être très différent : éclatement des incisions de kératotomie radiaire pouvant nécessiter de très nombreux points de suture , plissement du capot nécessitant son repositionnement.
Se produit également une perte de cellules endothéliales dont l’importance est liée à la violence du choc sur l’air-bag et qui peut être cause d’une décompensation cornéenne ultérieure

 Plusieurs études ont mis en évidence des facteurs de mauvais pronostic :

 en premier lieu, le port de lunettes, même incassables, de lentilles rigides, peut être cause de plaies perforantes du globe oculaire. En fait la présence de tout objet ou élément plus ou moins rigide et de plus ou moins grande taille s’interposant entre l’air-bag et le visage peut être à l’origine de ces plaies.

en second, intervient de façon très nette la taille des personnes qui conditionne leur distance et leur positionnement par rapport à l’air bag. Les lésions sont d’autant plus sévères que le conducteur est proche du volant, ou que le passager est proche du tableau de bord, ce qui est le cas des personnes de petite taille, et surtout des enfants;

  • en troisième, jouent le volume, la puissance et la vitesse de déploiement de l’air bag responsables de la violence du traumatisme facial. À noter qu’aux États-Unis où les air-bags ont été conçus pour être efficaces sans ceinture, leur volume est le double voire presque le triple de celui des air-bags installés en Europe où le port de la ceinture est obligatoire.

Les contusions oculo-faciales par air-bag sont rarement causes de fractures orbitaires, mais sont de façon quasi-constante responsables d’abrasions cutanées et d’hématomes plus ou moins étendus.

Elles sont à l’origine de lésions oculaires du segment antérieur :
– hyphéma, recul de l’angle irido-cornéen, luxation cristallinienne,
et aussi du segment postérieur :
hémorragies vitréo-rétiniennes, déchirure voire décollement de la rétine, et même de plaie du globe.

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CONCLUSION

Les air-bags, petits ou gros coussins « protecteurs », se multiplient dans les habitacles de nos voitures : air-bag conducteur, air-bag passager avant, air-bags latéraux, air-bag pour les passagers arrière, multipliant les déflagrations et les risques auditifs dans cet habitacle clos.
Il est donc nécessaire que les usagers soient informés des risques inhérents à la présence d’air-bags multiples dans leur véhicule et qu’ils apprennent à les apprivoiser pour en minimiser les dangers.

À la fois Dr Jekyll et Mister Hyde, les air-bags n’ont rien de coussins douillets quand ils se déploient !

wikipédiatre est le détracteur en chef de ces jeunes rédacteurs
« Eh camarade, elle est bien sympa ton histoire mais pour ma part , j’aime mieux être mal voyant que mort…
et quand il s’ouvre pas c’est quoi..? Un AIR-BLAGUE ……ou un AIR GAG…! »

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Restez svelte 160pxCOM’POTE

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