Les motards sont sympas . leurs histoires aussi….!
Deux motards se promènent dans une rue de la capitale.
– Dis donc, s’écrie l’un, tu as vu la superbe Bandit 1200 GT, là-bas ?
Elle est vraiment superbe !
–Elle peut être superbe, pour le prix qu’elle m’a coûté !
– Comment ! Cette magnifique moto est à toi ?
– Non, hélas ! Elle est à mon psy.
A votre bon cœur
Un policier arrête un motard qui n’a pas respecté la limitation de vitesse sur une route de rase campagne.
– Je ne l’avais pas vu, ce panneau, plaide le motard,
– Ben tiens donc répond le policier. Vous reconnaissez donc avoir une vision défectueuse, non corrigée par le port de verres adéquats. – Non, non, pas du tout. Je vois parfaitement bien, proteste le motard.
– Nous allons vérifier cela. Le policier recule de trois mètres et déplie un panneau, semblable à ceux des ophtalmologistes. Il ordonne :
– Lisez-moi la première ligne, celle en grosses lettres.
– B Q R Z V T …
– La deuxième, maintenant.
-E R T I U O P …
– La troisième, en toutes petites lettres, à présent.
Le motard déchiffre péniblement :
– JE VOUDRAI QUELQUES BILLETS POUR LA TOMBOLA DE LA POLICE.
– Parfait, dit le policier. Je vous en mets combien ?
Le motard et le Drôle d’oiseau
Un motard roule à vive allure sur une route déserte quand il voit arriver rapidement à sa rencontre un malheureux moineau. Il fait tout ce qu’il peut pour éviter le petit oiseau, mais, rien à faire, la collision est inévitable!
Il voit dans son rétroviseur la malheureuse petite bête faire plusieurs rebonds sur le bitume, puis tomber sur le dos, ailes étendues. Attristé et pris de remords, il s’arrête, fait demi-tour, ramasse le volatile inconscient, achète une petite cage, et l’y installe douillettement, avec un peu de pain et une soucoupe d’eau pour son réveil.
Le lendemain, l’oiseau se réveille, voit les barreaux de la cage, le morceau de pain et la soucoupe d’eau, se prend la tête entre les ailes et s’exclame: « Et merde! J’ai tué le motard et me voilà en taule! »
Quelquefois, il vaudrait mieux la ferme(r)
Un motard entre dans une ferme et dit au paysan :
– Je suis désolé, à la sortie du virage, votre coq était au milieu de la route et je l’ai écrasé. Permettez moi de le remplacer.
– Si vous voulez dit le fermier. Allez au fond de la cour, les poules sont derrière le grillage…
Villagé(i)ature
Le téléphone sonne dans une gendarmerie.
– Allô ? fait une voix d’homme. Je suis un automobiliste et, en traversant un village, je viens d’écraser deux poulets. Qu’est-ce que je dois faire ?
– écoutez, dit le gendarme, ce n’est pas bien grave. Mettez les seulement sur le bas côté de la route pour que les autres voitures ne passent pas dessus…
– Bon, d’accord ! Et les motos, qu’est-ce que j’en fais ?
Bonjour à tous, Je pense que dans ces INFOS POUR LA VOITURE , il y a des choses que vous ne savez pas, alors je partage, chacun prend ce qui l’intéresse :
AU ROYAUME DES PETITS ROULEURS….
je crois que nous sommes nombreux les potes âgés à avoir notre véhicule diesel dans le garage qui attend une sortie familiale… Mais Jardiland est souvent à courte distance et ne permet donc pas de le faire rouler sur autoroute ou route à deux voies.
De ce fait votre diesel vieillit gentiment avec nous…
Il calamine et pollue comme nous qui faisons arthrose et dégazages… les deux situations étant, vous en conviendrez, calamiteuses.!
Ce qui me fait râler, c’est que je l’ai acheté sur conseil du gouvernement de l’époque qui m’y a incité et celui du moment me dit que c’est « caca » et que le mieux c’est :
Direction la casse ( pas moi lui.. mais ça viendra) Avons nous camarades des solutions autres : Oui faire durer et entretenir le deux vieilles carcasses. Comme vous pourrez pas rentrer votre caisse dans la caisse laissez là à vos héritiers en bon état.
Comment faire durer son moteur diesel
Pour préserver la planète, il faut éviter tout gaspillage.
Ainsi, conserver son ancienne voiture n’est pas un mauvais choix.
Mais s’agissant d’une voiture diesel, des précautions s’imposent.
Le Contrôle technique plus sévère pour les voitures diesels est reporté, sans doute au 1er juillet.
Si vous possédez un diesel ancien, son maintien en état risque d’exiger davantage
d’attention et, sans doute, de dépenses.
Les réglementations concernant la pollution vont encore se durcir.
Les responsables politiques entendent faire la chasse aux diesels qui fument
et les voitures en circulation seront très impactées.
LA CHASSE AUX DIESELS POLLUANTS
Les diesels modernes ne sont plus ces mécaniques simples et solides, sans raffinement technologique, qui tournaient pendant des centaines de milliers de kilomètres avec des gazoles de qualité indifférente et de l’huile bas de gamme.
De 2000 à 2012, les moteurs Diesel sont même devenus des mécaniques plus complexes que les moteurs à essence mais leur fiabilité a chuté.
La liste des points de fragilité est longue. L’intégralité des moteurs n’est pas touchée; mais rares sont ceux qui ne souffrent pas de l’un au moins de ces maux: encrassement et risque d’endommagement du turbo; encrassement ou défectuosité des injecteurs; encrassement ou
panne de la vanne EGR (dépollution); encrassement ou dégénérescence du filtre à particules (dépollution) ; souci électronique sur le filtre à oxydes d’azote (dépollution). Le malus auto rapporte gros à l’État :
Eh ouais comme vous et moi
Fait aggravant: durant les folles années du diesel en France (de 2004 à 2015, avec un pic de vente en 2008 à 78 % du marché), beaucoup de ces modèles ont été achetés par des petits rouleurs.
ÊTRE PETIT ROULEUR ENCRASSE LE MOTEUR
Sur des trajets courts, injecteurs et surtout turbo s’encrassent. Et le moteur, qui n’a pas le temps de monter en température, va connaître des soucis de filtre à particules. Son encrassement est inévitable. Dans les années à venir, avec l’obligation, lors du contrôle technique, de présenter à l’échappement des valeurs identiques à celle de l’homologation de votre modèle.
Un conseil : Si vous vous limitez à de petits trajets (moins de 20 km), il y a toutes les chances que votre moteur s’encrasse.
Il est recommandé de rouler tous les 5000 km sur autoroute en maintenant un régime assez élevé, autour de 3000 tours/min.
Prodiguez à votre moteur un entretien régulier, avec remplacement des filtres à gazole, à huile et à air. Dès que vous détectez une baisse dans les accélérations ou des fumées accentuées à l’échappement, consultez un spécialiste.
Récemment apparus, les labels Eco-entretien et Eco-révision regroupent des professionnels spécialisés dans ces opérations.
S’il révèle une opacité de fumées excessive, appliquez un traitement léger: 20 à 35 € pour un flacon d’additif à verser dans votre réservoir à gazole. https://amzn.to/2LUdi2t
C’est suffisant si votre moteur est peu encrassé
Ensuite, vous roulerez en favorisant les hauts régimes (2 500 à 4 000 tr/min) sur la durée de
votre plein.
Un conseil :
IL N’Y A PAS QUE LE REMPLACEMENT DE PIÈCES… Mais l’encrassement est parfois plus profond. Les remèdes existent, mais attention aux premiers réflexes des garagistes … Souvent, lorsque votre diesel fume beaucoup, les garagistes proposent un remplacement: turbo, vanne EGR, filtre à particules … Ne vous précipitez pas! car, pour un turbo neuf , il en coute de 1 400 à 3 000 € . Il existe des traitements curatifs efficaces’ dans la mesure où aucune pièce de votre moteur n’est endommagée. Allez chez un spécialiste du diesel. Il appliquera un traitement avec un produit, soit injecté dans votre moteur, soit dédié à une pièce encrassée qui aura été démontée (voir encadré CI DESSOUS).
Les spécialistes proposent plusieurs techniques.
Tout savoir sur Les différents traitements
• Bardahl360. Cette machine injecte des produits chimiques nettoyants. -Injecteurs. Injection dans le circuit d’alimentation. Comptez 30 min, moteur tournant. À partir de 60 €. – Admission. Branchement entre le turbo et le collecteur d’admission. Comptez45 min à 1 heure 3D, moteur tournant. À partir de 80 €.
– Filtre à particules. Un premier produit est injecté moteur coupé, le filtre est rincé et un autre produit est versé dans le réservoir,suivi d’un roulage sur route ou d’une régénération forcée du filtre à particules Prévoir 190 à 250€. • Carbon Cleaning et Flexfuel Hy-Calamine. Ce traitement à l’hydrogène donne de bons résultats,surtout sur la vanne EGR.
Comptez 30 min pour le Carbon Cleaning, 65 € ;1 heure 30 pour le Flexfuel, 90 à160 €.• Sweepfap (Réseau Oécatech). Ce nouveau procédé est le plus efficace pour nettoyer le filtre à particules. Comptez 1 h 15, 149 €, ou 199 € si le filtre est fortement encalaminé. • Technifap.
Même principe, mais plus cher (300 €). 17 centres en France.
BON A SAVOIR : Pour bien vous préparer au futur controle technique ,plus sévère, faites un trajet routier avec des accélérations fortes dans les jours qui précédent le rendez vous. je jour J, essayez de venir avec votre véhicule juste à l’heure du contrôle, moteur chaud , plutôt que de déposer votre véhicule le matin pour un contrôle qui se fera l’après midi.
Pourquoi les véhicules diesel n’aiment pas quand il fait un froid de canard ? Il arrive que les voitures diesel aient du mal à démarrer ou calent lorsqu’il fait très froid.
C’est en raison du carburant :
ce n’est pas le gazole lui-même qui gèle, mais la paraffine qu’il contient :
Elle forme de petits cristaux qui peuvent obstruer le filtre à carburant.
Pensée : Lorsque quelqu’un partage avec vous quelque chose d’important dont vous pouvez bénéficier, vous avez une obligation morale de la partager avec d’autres (proverbe tibétain). Ce que nous venons de faire.
La publication récente de ma dernière indiscrétion sur les potins du salon de coiffure:
« Faites le plein des sens – roulez au super » a généré un abondant courrier de con tributeurs dont la majorité a été rejetée par Mamie VIGIE qui a accepté de publier celui ci suson sous son panneau de contrôle pariétal
Nous recherchons un sponsor à tous prix…! Pour être agréable aux gisquettes qui ont peur que leur batterie tombe à plat juste le jour de l’examen gynécologique….!
Nous leur signalons qu’il existe un produit de qualité avec la marque de batterie FULL MEN (nom adapté…!) que vous trouverez dans le rayons » à cculs » lisez bien la notice pour les voltages…. et sachez que l’idéal est la charge lente ( en charge toute une nuit) ce qui impose de laisser l’engin au garage jusqu’au lendemain.
ATTENTION A NE PAS ÊTRE EN RETARD AU BUREAU…!
A MOINS QUE VOUS LAISSIEZ MONSIEUR TESTER L’ENGIN RECHARGÉ AU BUREAU
NOTA: Avec FULL MEN comme dit leur pub : « C’est la batterie adaptée à vos besoins »et cerises sur le gateux, ils vous conseillent le modèle Full men Xtrème ( non testé par la rédaction – une offre gratuite d’essai a été déclinée par Mamie VIGIE)-
Chou Frisé (pour lire mes lubriques…catégorie Chou frisé)
(La partie de la voiture la plus dangereuse..c’est..c’est…?°)
En matière de sécurité l’air bag nous en met plein les yeux Découvrez de quelle manière ?
Après les statistiques nord-américaines, la ceinture de sécurité (3 points) seule est 3 fois plus efficace que l’air-bag seul pour diminuer la gravité des blessures.
Mais l’addition « air-bag + ceinture de sécurité » permet une réduction de gravité d’environ 5 points de chaque type de lésions, portant au mieux
de 50 à 55 % le taux de diminution des blessures mortelles ;
de 55 à 60 % celui des blessures graves ;
mais seulement de 20 à 25 % celui des blessures légères, avec apparition de nouveaux types de lésions dûs à la nature et au mode d’action de l’air-bag.
L’air-bag est un sac en nylon enduit de PVC, placé dans la colonne de direction pour l’air-bag conducteur, dans le tableau de bord pour l’air-bag passager avant, dans les dossiers des sièges avant pour les air-bags passagers arrières et dans les portières pour les air-bags latéraux.
Au niveau du pare-chocs avant se trouvent de trois à cinq capteurs sensibles aux chocs et aux décélérations brutales (dès 18 km/h).
La stimulation de ces capteurs déclenche automatiquement la combustion d’une cartouche de 70 grammes de poudre d’hydroxyde d’azote qui se transforme en un gaz expansif contenant 1 % d’hydroxyde de sodium.
Les reliquats de poudre d’hydroxyde d’azote et l’hydroxyde de sodium post-combustion très fortement alcalin, sont très toxiques pour l’oeil et lui font donc courir un risque potentiel important de brûlures chimiques qui s’ajoutent aux brûlures thermo-mécaniques lors du déploiement à très grande vitesse de ce sac enduit de PVC.
Les traumatismes cornéens sont rarement graves : érosions épithéliales, oedème de cornée le plus souvent assez rapidement régressifs.
Mais, en cas de chirurgie réfractive préalable, cela peut être très différent : éclatement des incisions de kératotomie radiaire pouvant nécessiter de très nombreux points de suture , plissement du capot nécessitant son repositionnement.
Se produit également une perte de cellules endothéliales dont l’importance est liée à la violence du choc sur l’air-bag et qui peut être cause d’une décompensation cornéenne ultérieure
Plusieurs études ont mis en évidence des facteurs de mauvais pronostic :
en premier lieu, le port de lunettes, même incassables, de lentilles rigides, peut être cause de plaies perforantes du globe oculaire. En fait la présence de tout objet ou élément plus ou moins rigide et de plus ou moins grande taille s’interposant entre l’air-bag et le visage peut être à l’origine de ces plaies.
en second, intervient de façon très nette la taille des personnes qui conditionne leur distance et leur positionnement par rapport à l’air bag. Les lésions sont d’autant plus sévères que le conducteur est proche du volant, ou que le passager est proche du tableau de bord, ce qui est le cas des personnes de petite taille, et surtout des enfants;
en troisième, jouent le volume, la puissance et la vitesse de déploiement de l’air bag responsables de la violence du traumatisme facial. À noter qu’aux États-Unis où les air-bags ont été conçus pour être efficaces sans ceinture, leur volume est le double voire presque le triple de celui des air-bags installés en Europe où le port de la ceinture est obligatoire.
Les contusions oculo-faciales par air-bag sont rarement causes de fractures orbitaires, mais sont de façon quasi-constante responsables d’abrasions cutanées et d’hématomes plus ou moins étendus.
Elles sont à l’origine de lésions oculaires du segment antérieur :
– hyphéma, recul de l’angle irido-cornéen, luxation cristallinienne,
et aussi du segment postérieur :
hémorragies vitréo-rétiniennes, déchirure voire décollement de la rétine, et même de plaie du globe.
CONCLUSION
Les air-bags, petits ou gros coussins « protecteurs », se multiplient dans les habitacles de nos voitures : air-bag conducteur, air-bag passager avant, air-bags latéraux, air-bag pour les passagers arrière, multipliant les déflagrations et les risques auditifs dans cet habitacle clos.
Il est donc nécessaire que les usagers soient informés des risques inhérents à la présence d’air-bags multiples dans leur véhicule et qu’ils apprennent à les apprivoiser pour en minimiser les dangers.
À la fois Dr Jekyll et Mister Hyde, les air-bags n’ont rien de coussins douillets quand ils se déploient !
« Eh camarade, elle est bien sympa ton histoire mais pour ma part , j’aime mieux être mal voyant que mort…
et quand il s’ouvre pas c’est quoi..? Un AIR-BLAGUE ……ou un AIR GAG…! »
Un policier arrête un motard qui n’a pas respecté la limitation de vitesse sur une route de rase campagne.
Un motard roule à vive allure sur une route déserte quand il voit arriver rapidement à sa rencontre un malheureux moineau. Il fait tout ce qu’il peut pour éviter le petit oiseau, mais, rien à faire, la collision est inévitable!
Je suis désolé, à la sortie du virage, votre coq était au milieu de la route et je l’ai écrasé. Permettez moi de le remplacer.
Le téléphone sonne dans une gendarmerie.
De ce fait votre diesel vieillit gentiment avec nous…
https://amzn.to/2LUdi2t
Les spécialistes proposent plusieurs techniques.
Nous recherchons un sponsor à tous prix…!
Au niveau du pare-chocs avant se trouvent de trois à cinq capteurs sensibles aux chocs et aux décélérations brutales (dès 18 km/h).
