C’est calamiteux mon véhicule diesel calamine


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DE COM’ POTE
– C’est l’information du pote âgé faite par un pote pas con … mais très COM…!!!

DES INFOS POUR LA VOITURE

littel com pote Bonjour à tous,
Je pense que dans ces INFOS POUR LA VOITURE , il y a des choses que vous ne savez pas, alors je partage, chacun prend ce qui l’intéresse :


AU ROYAUME DES PETITS ROULEURS….
je crois que nous sommes nombreux les potes âgés à avoir notre véhicule diesel dans le garage qui attend une sortie familiale… Mais  Jardiland est souvent à courte distance et ne permet donc pas de le faire rouler sur autoroute ou route à deux voies.

De ce fait votre diesel vieillit gentiment avec nous…
Il calamine et pollue comme nous qui faisons arthrose et dégazages… les deux situations étant, vous en conviendrez, calamiteuses.!

Ce qui me fait râler, c’est que je l’ai acheté sur conseil du gouvernement de l’époque qui m’y a incité et celui du moment me dit que c’est « caca » et que le mieux c’est :
Direction la casse ( pas moi lui.. mais ça viendra)
Avons nous camarades des solutions autres : Oui faire durer et entretenir le deux vieilles carcasses. Comme vous pourrez pas rentrer votre caisse dans la caisse laissez là à vos héritiers en bon état.
littel com pote

Comment faire durer son moteur diesel

Pour préserver la planète, il faut éviter tout gaspillage.
Ainsi, conserver son ancienne voiture n’est pas un mauvais choix.
Mais s’agissant d’une voiture diesel, des précautions s’imposent.

Le Contrôle technique plus sévère pour les voitures diesels est reporté, sans doute au 1er juillet.
Si vous possédez un diesel ancien, son maintien en état risque d’exiger davantage
d’attention et, sans doute, de dépenses.
Les réglementations concernant la pollution vont encore se durcir.
Les responsables politiques entendent faire la chasse aux diesels qui fument
et les voitures en circulation seront très impactées.

LA CHASSE AUX DIESELS POLLUANTS

Les diesels modernes ne sont plus ces mécaniques simples et solides, sans raffinement technologique, qui tournaient pendant des centaines de milliers de kilomètres avec des gazoles de qualité indifférente et de l’huile bas de gamme.
De 2000 à 2012, les moteurs Diesel sont même devenus des mécaniques plus complexes que les moteurs à essence mais leur fiabilité a chuté.
La liste des points de fragilité est longue. L’intégralité des moteurs n’est pas touchée; mais rares sont ceux qui ne souffrent pas de l’un au moins de ces maux: encrassement et risque d’endommagement du turbo; encrassement ou défectuosité des injecteurs; encrassement ou
panne de la vanne EGR (dépollution); encrassement ou dégénérescence du filtre à particules (dépollution) ; souci électronique sur le filtre à oxydes d’azote (dépollution).
  Le malus auto rapporte gros à l’État   : 

Eh  ouais comme vous et moi

Fait aggravant: durant les folles années du diesel en France (de 2004 à 2015, avec un pic de vente en 2008 à 78 % du marché), beaucoup de ces modèles ont été achetés par des  petits rouleurs.

ÊTRE PETIT ROULEUR ENCRASSE LE MOTEUR

Sur des trajets courts, injecteurs et surtout turbo s’encrassent. Et le moteur, qui n’a pas le temps de monter en température, va connaître des soucis de filtre à particules. Son encrassement est inévitable. Dans les années à venir, avec l’obligation, lors du contrôle technique, de présenter à l’échappement des valeurs identiques à celle de l’homologation de votre modèle.

chouette-prof Un conseil :
Si vous vous limitez à de petits trajets (moins de 20 km), il y a toutes les chances que votre moteur s’encrasse.
Il est recommandé de rouler tous les 5000 km sur autoroute en maintenant un régime assez élevé, autour de 3000 tours/min.

littel com poteProdiguez à votre moteur un entretien régulier, avec remplacement des filtres à gazole, à huile et à air. Dès que vous détectez une baisse dans les accélérations ou des fumées accentuées à l’échappement, consultez un spécialiste.
Récemment apparus, les labels Eco-entretien et Eco-révision regroupent des professionnels spécialisés dans ces opérations.
S’il révèle une opacité de fumées excessive, appliquez un traitement léger: 20 à 35 € pour un flacon d’additif à verser dans votre réservoir à gazole. https://amzn.to/2LUdi2t
C’est suffisant si votre moteur est peu encrassé
Ensuite, vous roulerez en favorisant les hauts régimes (2 500 à 4 000 tr/min) sur la durée de
votre plein.

chouette-profUn conseil :
IL N’Y A PAS QUE LE REMPLACEMENT DE PIÈCES…
Mais l’encrassement est parfois plus profond. Les remèdes existent, mais attention aux premiers réflexes des garagistes …
Souvent, lorsque votre diesel fume beaucoup, les garagistes proposent un remplacement: turbo, vanne EGR, filtre à particules …
Ne vous précipitez pas! car, pour un turbo neuf , il en coute de 1 400 à 3 000 € .
Il existe des traitements curatifs efficaces’ dans la mesure où aucune pièce de votre moteur n’est endommagée.
Allez chez un spécialiste du diesel. Il appliquera un traitement avec un produit, soit injecté dans votre moteur, soit dédié à une pièce encrassée qui aura été démontée (voir encadré CI DESSOUS).

Les spécialistes proposent plusieurs techniques.

Tout savoir sur Les différents traitements

Bardahl360. Cette machine
injecte des produits chimiques nettoyants.
-Injecteurs. Injection dans le circuit d’alimentation.
Comptez 30 min, moteur
tournant. À partir de 60 €.
– Admission. Branchement

entre le turbo et le collecteur
d’admission. Comptez45 min à 1 heure 3D, moteur
tournant. À partir de 80 €.
Filtre à particules.
Un
premier produit est injecté
moteur coupé, le filtre est rincé et un autre produit est versé dans le réservoir,suivi d’un roulage sur route ou d’une régénération forcée du filtre à particules Prévoir 190 à 250€.
Carbon Cleaning et
Flexfuel Hy-Calamine.
Ce
traitement à l’hydrogène donne de bons résultats,surtout sur la vanne EGR.
Comptez 30 min pour le Carbon Cleaning, 65 € ;1 heure 30 pour le Flexfuel, 90 à160 €. Sweepfap (Réseau
Oécatech). Ce nouveau
procédé est le plus efficace
pour nettoyer le filtre à particules. Comptez 1 h 15,
149 €, ou 199 € si le filtre est fortement encalaminé.
Technifap.
Même principe,

mais plus cher (300 €).
17 centres en France.

BON A SAVOIR :
Pour bien vous préparer au futur controle technique ,plus sévère, faites un trajet routier avec des accélérations fortes dans les jours qui précédent le rendez vous.
je jour J, essayez de venir avec votre véhicule juste à l’heure du contrôle, moteur chaud , plutôt que de déposer votre véhicule le matin pour un contrôle qui se fera l’après midi.

Pourquoi les véhicules diesel n’aiment pas quand il fait un froid de canard ?
Il arrive que les voitures diesel aient du mal à démarrer ou calent lorsqu’il fait très froid.
C’est en raison du carburant :
ce n’est pas le gazole lui-même qui gèle, mais la paraffine qu’il contient :
Elle forme de petits cristaux qui peuvent obstruer le filtre à carburant.

Pensée :
Lorsque quelqu’un partage avec vous quelque chose d’important dont vous pouvez bénéficier, vous avez une obligation morale de la partager avec d’autres (proverbe tibétain).

Ce que nous venons de faire.

SOURCE :
60 millions de consommateurs
– mai 2019   – Jean Rémy MACCHIA

littel com poteCOM’POTE

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